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淺談電能管理系統在混合動力港拖輪中的應用

文章更新時間：2023-03-27　點擊量：319

摘要：隨著現代造船技術的發展，船舶對電能管理系統的可靠性和經濟性要求越來越高，因此船舶電站的控制、監視和管理的重要性越來越突出。根據油電混合動力港作拖輪電能管理系統的特點，對該船電力系統的組成和功能要求進行分析，在此基礎上，對該船電能管理系統進行了詳細設計。本船以西門子s71200型號PLC作為核心控制器，并對柴油發電機組和軸帶發電機組的功能設計及軟件流程作詳細闡述，本船己投入使用，實用效果良好。

關鍵詞：船舶電能管理；軸帶發電；柴油發電

引言

船舶電能管理系統是船舶自動化系統的重要組成部分，是船舶電力系統中主要的電能管理設備，它可以集中、控制、分配發電機組產生的電能并實現對用電設備的管理，提高船舶電力系統的穩定性和安全性。

柴油發電系統以柴油機為原動機，以柴油為主燃料，柴油機拖動發電機發電，把動能轉換成電能，從而為系統電網供電。這是一種起動迅速、操作方便、對環境的適應性較強的發電裝置。

軸帶發電系統由主機通過軸系驅動船舶發電機，這樣可以利用土機富裕功率，減少能量損耗。軸帶發電系統可以降低燃油消耗量，減少昂貴的輕柴油消耗，降低維修費用并延長維修周期。隨著電力電子技術的發展，軸帶發電裝置的這些*性引起了各國造船界和航運界的重視。因此，軸帶發電系統的研究和應用價值不斷提高。

一概述

本文介紹的港作拖輪電能管理系統由3臺柴油發電機和2臺軸帶發電機組成，如圖1所示。該系統有三種運行情況：1)共同發電，即軸帶發電機和柴油發電機時布網運行，同向船舶電網供電；2)軸帶發電，即柴油發電機解列停機，只有軸帶發電機網運行，向船舶電網供電；3)柴油發電，即軸帶發電機解列停機，只有柴油發電機在網運行，向船舶電網供電。

該港作拖輪主機為兩臺中速機。由于該船采用定距槳系統，船速是通過改變主機轉速來控制的，因此主機轉速時刻變化，導致軸帶發電機輸出頻率相應變化。在這種情況下，要獲得頻率恒定的交流電源，需要在發電機和電站之間連接一臺變頻器。軸帶發電機輸出端連接變頻器的整流部分，變頻器的逆變部分連接船舶電。變頻器使得不論軸帶發電機輸出端電能的頻率和電壓如何變化，輸送到船舶電網上的電能頻率和電壓將保持恒定。

人多情況下，該拖輪電能管理系統處于柴油發電模式或軸帶發電模式。只有當軸帶發電系統起動時，或者需要負載轉移的情況下，才會出現較為短暫的同發電模式。

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圖1 該船電能管理系統結構圖

二組成和功能

1組成

該拖輪電能管理系統位于集控室，主要由SIEMENSS7-1200PLC電能管系統主控站、北爾電子X2 marine觸摸屏(HMI)和PC組成。其中PLC的作川是執行PMS的各種邏輯控制算法；觸摸屏是人機交互界面，它的作用是數據交換和監控數據顯示；PC機是一個工程師接口，它的作用是對系統中的PLC和HMI程序進行編寫與優化。PLC、HMI與PC之間通過MOXA8口交換機連接。

每套柴油發電機組配一套PPU，PPU過485串口通訊總線將發電機組的電壓、頻率、功率等信息發送給SIEMENS S7—1200 PLC電能管系統主控站，由主控站完成電能管理系統的主要功能，并在觸摸屏上進行工況顯示。

觸摸顯示屏選用北爾電子X2 marine，可以顯示該船舶電站各發電機組的運行參數、運行狀態以及故障情況，還可以通過觸摸屏手動控制機組的起動、停車、同步、解列、合閘、分閘等操作。

2主要功能

（1） 2種控制模式

該電能管理系統具有手動和自動2種控制模式。手動模式是指通過觸摸屏手動控制發電機組的起動、停車、合閘、分閘、同步、解列等操作。自動模式是電能管理系統程序根據電負載情況，自動確定投入并網運行的發電機組數量，從而保證在網機組的容量與負載所需的功率相匹配。當電網負載發生變化時，電能管理系統軟件會自動相應增減在網機組。增減機組依據恒定平均功率原則，保證在網發電機組功率在額定功率的一定范圍內。

恒定平均功率原則是指預先設定增加或減少運行機組數的臨界功率值的電能管理原則。為了保證發電機的功率輸出及安全，電網功率大于80%Pe。(額定功率)時增機，小于25％Pe時減機。

（2）優先級管理

電能管理系統用改定優先絨的方法來管理柴油發電機組的起／停順序，并且支持在線修改機組的優先級。通過事先對柴油發電機組起／停的優先級設定，充分保證了各機組的有序起動，避免2臺及以以上機組同時起動并網，提高了機組有效利用率和并網的安全性。當柴油機起動成功之后，可以自動并網合閘。當電能管理系統收到機組故障信號或輕車運行時，可以按照優先級自動對機組解列／停車。

（3）功率限制與負載分段

當電動機預作為主推進系統時，電動機起動前，需向電能管理系統發出重載請求，電能管理系統將起動所有柴油發電機組，然后檢測在網的可用功率。根據在網可用功率情況，電能管理系統對電動機發出起動允許和功率限制比例信號。如果，在網功率太小，無法滿足電動機耗能需求，電能管理系統將不允許軸帶電動機起動。

電能管理系統將船上各類負載按照主次順序進行分級。當某臺柴油發電機組發生故障時，需要對故障機組解列，導致在網供能減少，需對在網用電設備進行功率限制。同時，電能管理系統將按照負載優先級卸載相對次要的負載，以保證主要設備的正常運行。

（4）觸摸屏參數顯示

電能管理系統在觸摸屏上用圖形和表格方式形象直觀地顯示各發電機組的工作狀態及螢要參數值的報警信息，如圖2所示。觸摸屏主要有以下功能：

1)彩色動態顯示功能，觸摸屏上動態實時監測柴油發電機組的運行狀態、發電機組斷路器狀態、母排斷路器狀態和電能分配狀況等；

2)報警顯示功能，對柴油發電機組重要參數進行動態實時故障報警監測，當故障發生時可以發出警報聲音。

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圖2 電能管理系統報警頁面

三系統的軟/硬件設計

1 硬件設計

考慮到船舶電站實際運行時所處的惡劣工作環境，要求硬件設備具有環境適應性強和可靠性高等特點。SIEMENS PLC (可編程控制器)擁有邏輯控制功能和抗干擾能力，是該船舶電能管理系統硬件的較優選擇。因此本港作拖輪的電能管理系統SIEMENS S7-1200 PLC作為核心控制器，配合SM 1223 DI16／DQI6數字量輸入／輸出模塊和SM 1234 AI4／AQ2模擬量輸入輸出模塊，完成對電站發電系統管理的功能。S7-1200 PLC功能可靠、價格實惠，具有靈活的可擴展性，代表了未來小型PLC的發展方向，自動化新潮流。

所選的HMI設備具有分辨率高、操作面板堅固、耐腐蝕塑料外殼和安裝靈活方便等優點，適合船舶上各種HMI應用。

2 軟件設計

SIEMENS S7-1200 PLC采用工程組態軟件進行組態和編程，組態軟件支持梯形圖和SCL編程語言。 SCL語言類似C語言，本系統PLC程序主要使用SCL編程語言。該船舶電能管理系統控制器的軟件采用模塊化設計。

當發電模式為柴油發電機發電或軸帶電機發電時，電能管理系統只要按照基本功能滿足電網供電需求、合理分配電能、管理用電設備。當電網發電模式在柴油電機發電和軸帶電機發電之間轉換時，情況變得有些復雜。為保證在發電模式轉換過程中，電網和用電設備平穩過渡，本系統采用了工程效果較好的方式。柴油發電模式轉換到軸帶發電模式軟件流程如圖3所示，軸帶發電模式轉換到柴油發電模式軟件流程如圖4所示。

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圖3 柴油發電轉軸帶發電流程圖

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圖4 軸帶發電轉柴油發電流程圖

四安科瑞Acrel-3000WEB電能管理解決方案

1概述

用戶端消耗著整個電網80%的電能，用戶端智能化用電管理對用戶可靠、安全、節約用電有十分重要的意義。構建智能用電服務體系，全面推廣用戶端智能儀表、智能用電管理終端等設備用電管理解決方案，實現電網與用戶的雙向良性互動。用戶端急需解決的研究內容主要包括：先進的表計，智能樓宇、智能電器、增值服務、客戶用電管理系統、需求側管理等課題。

安科瑞Acrel-3000WEB電能管理解決方案通過對用戶端用電情況進行細分和統計，以直觀的數據和圖表向管理人員或決策層展示各分項用電的使用消耗情況，便于找出高耗能點或不合理的耗能習慣，有效節約電能，為用戶進一步節能改造或設備升級提供準確的數據支撐。

2應用場所

（1）辦公建筑（商務辦公、大型公共建筑等）；

（2）商業建筑（商場、金融機構建筑等）；

（3）旅游建筑（賓館飯店、娛樂場所等）；

（4）科教文衛建筑（文化、教育、科研、醫療衛生、體育建筑等）；

（5）通信建筑（郵電、通信、廣播、電視、數據中心等）；

（6）交通運輸建筑（機場、車站、碼頭建筑等）。

3系統結構

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